Eddie's Adventure Book

2015.12.15

在台北工作時，總想到要去阿里山搭小火車，無奈想的總是比真正做到的還要多很多，最終沒一次去成的。隨著搬回南台灣，距離上雖然佔盡優勢，但依然欠缺臨門一腳。直到2015年暫離開工作，先是11月中到了阿里山鄉走了不少景色優美的步道，在奮起湖車站正好看到阿里山小火車緩緩駛進月台，那時就下定決心今年無論如何一定要來搭一回阿里山森林小火車。

於是，回到家後，認真地研究了一下如何買票及搭乘阿里山森林鐵路，在出發前一個禮拜就訂好來回車票。

既然是要去嘉義車站搭森林鐵道，當然就搭「台鐵」去嘉義轉「森鐵」! 算好時間，天都還沒亮就出發，一路坐在區間車裡搖搖晃晃，宛如在搖籃般睡到台南才醒過來。

嘉義車站

08:00AM就抵達嘉義車站，事實上阿里山森林鐵路是09:00AM才會出發。提早到嘉義車站是因為我要到「阿里山森林鐵路購票處 」取票。

不過要提醒讀者，購票處會有不少黃牛阿姨跟你兜售車票，或是白牌車邀你搭私家車前往奮起湖，要搭乘阿里山森林小火車現在只要上網去訂票然後匯款即可，不要貪圖方便直接到現場購票，可能會因為沒有座位而買不到票，或間接促進黃牛生意興隆。

我買今天去明天回來的車票，才新台幣408元，相當便宜。

往阿里山的月台是在嘉義車站的第一月台，不是普通的第一月台，沿著指示牌走，就會發現阿里山線專用月台。事實上，應該叫「第0月台」才對。

接近09:00AM，一部紅通通復古的火車頭駛近了第0月台，後頭拉著古早味的車廂。現在可是12月天，有人此刻還穿著短袖上車，等等就會知道.......。

阿里山車庫園區

火車離開嘉義車站，經過阿里山車庫園區。

上個月來到嘉義市區時，曾經走訪這個位於嘉義車站旁的阿里山車庫園區。顧名思義，園區內是停放不少台阿里山森林小火車，不管是車頭、車廂、還有轉車器一應具全；簡單地說，就是阿里山小火車的家。

北門車站

阿里山森林火車第一個停靠站是北門車站。

這個車站，我上個月也曾經造訪過。

車站外頭有間超有古早味的「玉山旅社」，現在不提供住宿但是可以在這家近百年歷史的旅社喝杯咖啡，感受時間在旅社停留的痕跡。

再往外走一點，是由林務局規劃的「檜意森活村」，裡頭將日治時期木造建築重新翻修，是電影KANO的重要場景。不過，我個人並不喜歡這地方的感覺，太多商業化的氣息。

火車離開北門站後，奔馳在別人家的後院，千萬別在後院曬內衣褲，否則會被旅客看光光。

竹崎車站

阿里山森林火車停靠的第2站竹崎車站，有著Tiffany藍的車站，是阿里山鐵道平地段的最後一站，也是登山鐵道的起點。在以前使用蒸汽火車頭的年代，要在竹崎車站加水加煤且更換馬力更大的火車頭，所以在竹崎車站內有「三角線」的鐵道，就是為了幫車頭掉頭轉向。

樟腦寮車站

進入山區的小火車，開始展現迷人的曲線，過彎不吝向乘客表現好身材。坐在車尾的旅客記得要看著前方的火車頭，坐在車頭的旅客要回頭看車尾，這是森林鐵道才會有的美麗身段。

樟腦寮車站，是小火車停靠的第3個車站，也是進入山區的第一個停靠站，海拔543公尺。

火車在樟腦寮車站必須向左方軌道後退，進入車站，因此車站軌道為一個×形的折返線。

火車離開樟腦寮車站後，將進入獨立山爬升路段，也是阿里山森林鐵道獨具特色的地方。火車將以螺旋式的垂直爬升，繞著獨立山跑三圈，乘客有機會看到三次樟腦寮車站。

獨立山車站

獨立山車站，不僅是阿里山森林鐵道特色車站外，也是眾多山友由樟腦寮車站造訪獨立山後選擇在此上車。

梨園寮車站

火車離開獨立山車站後，進入了雲海。

梨園寮，早期居民以種梨子為生，現在大多種麻竹。而今，梨園寮車站成為招呼站，小火車是不靠站停車的。

交力坪車站

交力坪位於嘉義縣竹崎鄉仁壽村的中心點，早期因交通不便，瑞眺和瑞峰村民挑運山產出外販賣，或購買物資上山，都在這平坦的地方交互接手提運，因而得名。

車站旁有間雜貨店，聽說每周只營運一天。

水社寮車站

水社寮車站旁有座「水社寮驛站」，在2016年MIT台灣誌麥導曾經到此地拍攝過螢火蟲，不過我在2015年12月15日搭小火車抵達水社寮車站時，水社寮驛站看起來許久沒有營業。

水社寮車站很有趣的地方是，軌道呈現一個「Ω」字形，因此火車在水社寮停靠時，就會出現車尾可以看到車頭的景象。

奮起湖車站

隨著這趟火車之旅接近尾聲，海拔高度也超過1000公尺，本來還有穿著短袖上車的旅客，全換上大外套，我也將背包裡準備的中層禦寒衣穿上。阿里山森林鐵道另一處吸引人的地方，鐵道全線由熱帶、暖帶及溫帶三種林相變化，坐在車廂裡可以感受到外頭森林的變裝秀。

大約在11:30AM，火車抵達終點站奮起湖車站。上個月也是在這個月台上看的小火車進站，而今天我終於有機會搭上小火車重返奮起湖車站。然而，今天我不急著回家，我要在奮起湖過夜看星星，明天再搭上小火車回嘉義車站。

後記：

雖然我是在2015年12月15日搭乘阿里山森林小火車抵達奮起湖站，但整篇文章卻是我造訪過「京都嵐山嵯峨小火車」及「黑部峽谷鐵道」後才完成的。正當我在日本乘坐具有歷史價值的小火車時，才赫然發現自己故鄉有著比國外更有價值的森林鐵道，我有必要將這段經驗記錄下來。

阿里山森林鐵道，擁有百年歷史的高山、森林鐵道，不用搭飛機到國外，就在我們國家的嘉義，票價出乎意料的便宜，若還沒有機會到京都或黑部市，那應該先來體驗這一段森林鐵路之美。

國際標準軌、 七分車、 五分車

在搭乘阿里山森林鐵道的同時，車廂內部會提供森林鐵道沿線的資訊，在隔日返回嘉義車站前，車廂廣播提到了標準軌、七分車、五分車等說法，而我回到家後上網查了相關資料。

「五分車」的由來有多種說法：一般說法是其約為標準軌（1435毫米）的一半，故稱五分；此外亦有人稱臺鐵1067毫米為「七分車」，採用標準軌的高鐵為「十分車」。然而蘇昭旭在其著作《台灣輕便鐵道小火車》指出五分車是1970年代才出現的名詞，又糖鐵軌距來自英國的二英呎六英吋，其兩倍為五英呎，即1524毫米的俄羅斯沙皇寬軌，顯然糖鐵軌距並非是標準軌的一半，而且臺灣首條採標準軌規格的鐵路路線是1997年3月28日的台北捷運淡水線，故臺灣人不可能在此之前用比較的方式得出糖鐵軌距是「五分」的說法。而該書中亦提到根據糖鐵前輩的口述，所謂「五分」，是指「五分仔力」，即指台糖火車在剛柴油動力化時的車速（三、四十公里）最快也只有約臺鐵的一半（七、八十公里）。黃智偉〈五分車一世紀〉一文則認為「五分車」這一暱稱在1913年便已被當成一般用語，且認為此一名稱出自民間，民眾並非專家，此名稱的產生是源於經驗而非測量，故民眾見到糖鐵的軌距比官鐵（鐵道部鐵道）小，車輛也比官鐵小，便直覺地稱糖鐵列車為五分車。

(資料來源：維基百科，查詢日期：2017/09/27)

阿里山森林鐵路之前世今生

根據官方記載，阿里山的檜木林世1899年(明治32年)由小池三九郎技手發現，在小池提出報告之後，各種探察與計畫也緊鑼密鼓展開，也確立以美國式的森林鐵道為樣板。1903年，林學博士河合鈰太郎親自踏查阿里山，提出經營規劃，也決定鐵道路線，同年由川津秀五郎進行實測後，今日阿里山線的雛形已大致底定。然而，日俄戰爭的爆發造成財政困難，此案只好轉向民營，並由具豐富拓殖經驗的藤田組取得經營權。

藤田組於1906年7月展開工程，嘉義到竹頭崎的平地段於1907年2月順利完工，但由於評估過於樂觀，沒多久就發現經費短缺。雖然在1907年底，相當聞名的獨立山螺旋線完成，鐵道也通至梨園寮，但工程卻停頓下來，距離阿里山還不到一半路程，隔年，藤田組宣告放棄。

縱使如此，因為攸關基礎建設的原料來源，也對理番事業有重要影響，總督府仍不死心，經過國會數次的預算攻防，在1910年通過將鐵道收回官營，成立阿里山作業所。收歸官營的阿里山線，如期在1912年12月25日通車，當時終點是二萬坪，也是最初伐木據點。.....一年多之後，1914年3月14日，路線延伸至沼平，登山鐵道全線通車，辦公室、宿舍和吉財設施也遷移至此。

(資料來源：古維庭、鄧志忠，台灣舊鐵路散步地圖，晨星出版社，pp186-188)