2012.06.06
原本今天還有個行程是要去貢寮的鼻頭角步道，但是想想車子抵達萬里時，已經是下午02:30，今天恐怕沒時間到鼻頭角去了，於是改變主意，到了基隆轉台5線回台北，至於鼻頭角的行程就等下回囉!
車子進入基隆市區前，看到路標上寫著「劉銘傳隧道」，很好奇劉銘傳隧道是甚麼，於是沿著路標，離開台2線，往劉銘傳隧道前進。
路了盡頭就是隧道頭，隧道裡很潮濕，外頭的岩石縫裡，流下有如小瀑布般的水柱，有位大哥接起水來洗車。一旁的解說牌，解除了我一開始的疑惑，「劉銘傳隧道」就是「獅球嶺隧道」，清朝時期台灣第一條鐵路台北到新竹，由台灣首位巡撫劉銘傳奏准興建，於光緒13年(西元1887年)動工，而基隆獅球嶺段因為地質複雜，北段為堅硬的岩石，南段為潮濕的軟土，開鑿不易，於光緒14年(西元1888年)春天才動工，光緒16年(西元1890年)才完工。
很有意思的是，隧道為了提早完工，由北段及南段同時動工，原本會在隧道中間貫通，然而由於高度計算錯誤，南北段隧道相差4.27公尺。當初為了修正高度，北段隧道要降低高度，南北段才順利接通，到現在還可在隧道裡看到修改的痕跡，洞內的岩壁頂比石拱高出數尺之多。只是北段的地質較為堅硬，再要降低隧道高度，對當時沒有大型機械器具的工人，是相當艱難的挑戰。然而，獅球嶺隧道艱苦的工程，並沒有讓世人留下太多的印象，因為光緒20年(西元1894年)甲午戰爭，清廷戰敗台灣割讓給日本，日人來台後，為了改善鐵路急速爬坡及轉彎的缺點，於西元1896年5月動工開鑿「竹仔寮隧道」，西元1898年完工後，竹仔寮隧道即取代獅球嶺隧道，從此獅球嶺隧道便走入歷史。獅球嶺隧道自西元1890年完工後，到西元1898年被竹仔寮隧道取代，其間只有8年的歲月。
可惜的是，現在獅球嶺隧道只有開放前方數公尺的隧道口供人參觀。我回到家後，查詢了一下Tony的旅記，Tony曾於2004年3月造訪此地，並有進入隧道中拍照，要不是Tony有把當初資料保留下來，當初沒機會進入隧道的我，只能伸長了手用閃光燈拍下照片外，似乎只能對著長長黑黑的隧道仰天長嘆。
走出隧道後，一旁的指標又引起我得注意，「獅球嶺砲台」，也是台灣早期有名的砲台。指標上頭寫著1.5KM，覺得不會耽誤我太多行程，便走上階梯往獅球嶺砲台前進。
途中，遇到一位老伯，見我一身打扮。
「年輕人，你是要去哪裡? 」老伯問我。
「我剛剛在隧道口看到有指標，這邊可以去獅球嶺砲台，對不對。」我說。
「你要去獅球嶺砲台喔! 你知道怎麼走嗎? 」老伯說
「我第一次來，應該有指標吧! 」我說
「獅球嶺砲台指標沒這麼清楚，乾脆我帶你去好了。」老伯說
就這樣，老伯就一邊跟我聊天一邊帶我前往獅球嶺砲台。老伯說，現在他每天都健走作運動，遊七堵走到基隆，再由基隆走回七堵，我不知道這其間路途有多遠，不過看地圖上的基隆與七堵直線距離還蠻遠的，老伯果然老當益壯。
在一處交叉路口，老伯先跟我說明往獅球嶺砲台的路，然後先行離開。其實老伯所指的路很清楚，很快就進入「獅球公園」，公園內有個平台，可以眺望整個基隆市區，中山高速公路的起點、基隆港區盡收眼底，港邊的長榮桂冠大樓、港區裡的大輪船，還有基隆嶼，都可以看得清清楚楚，難怪早期獅球嶺會是兵家必爭之地。
既然來獅球嶺，就要找到砲台才行。剛剛老伯有說，砲台上早就沒有大砲，連砲座也沒有，只剩幾座掩體而已。因此，並沒有抱著太大希望走到砲台，因為剛剛基隆市的展望，已經是我此行最大的滿足了，只是看到步道的盡頭就是砲台掩體，裡頭怎麼停了台機車，希望這台機車不是三級古蹟之一才好。
「西瓶，你是如何看這件事!」不小心飽杰又上身。
「飽杰，這應該是外星人搞得鬼......。」我又再自導自演。
其實獅球嶺砲台遺址，目前被發現的還只是少部分，這幾年陸續續還有發現。
我繞著砲台走了一圈，卻在一旁的榕樹上，看見了不少的登山路條，綁在樹枝上，不過.....這步道上都是水泥地，不需要登山路條作標記吧，掛了這麼多條在樹上還是在三級古蹟旁，不太好吧!
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