2017.11.17
台灣鐵道除了環島線外，還有三條支線，分別是「新北平溪線」、新竹「內灣線」及中部的「集集線」。
平溪線與內灣線早就有多次造訪，然而，位於中部的集集線卻始終未能有機會成行。趁著工作轉換的空檔，找了一個非假日搭上北上列車，今天就是我的集集線鐵道初體驗。
斗六站：巨無霸水果候車椅
前往集集線列車，我搭乘自強號由新左營站到斗六站換車。
斗六車站月台上，出現幾顆巨無霸水果，可惜沒人咬得下去。這是水泥做的水果造型候車椅，楊桃、文旦、芭樂都是雲林盛產的農產品。
我不急著趕往集集支線，既然要在斗六換車，乾脆順道前往斗六市區走走。先在網路上做了功課，知道在斗六站附近有處舊警察宿舍商圈，用步行就可以抵達。
在雲中街附近，就可以找到一整排日式住宅，我想這應該是日治時期駐守在當地的警察宿舍，經過整修後，進住了不少文青小店，其中在網路人氣最高的就是這家「凹凸 Cafe」，日式平房前大片的綠地加上刻意內縮室內空間，相信下午時光應該是全家出遊，爸媽喝下午茶溜小孩的好地方。
為何是「下午」? 沒注意到營業時間是11:30AM才開店，我08:20AM就來了，當然啥都沒有。
不過，雲中街附近就是當地的菜市場，沒咖啡可以喝，就去早市逛逛，體驗一下斗六人的一早。
在斗六市區繞了一 下，又回到斗六車站，發現新穎的車站對面有棟4層樓的老建築，一樓全出租作為店面使用，而其餘樓層宛若廢墟。今年走訪日本時，發現在車站附近都是背包客棧最好的位置，這棟樓其餘樓層荒廢中，實在另人扼腕。
二水站：謝東閔先生故居
我搭區間車前往二水車站，這是我第一次造訪這座集集線上第一站。
車站前寬敞的廣場，代表這座車站曾經有著輝煌的歷史，廣場旁邊有間中國宮殿式屋簷的飯店，原本應該是整區都是飯店的客房，現在限縮一半，一樓店面出租，見證這小鎮的興衰。
在回程時，我到車站附近走走，在二水國小邊有棟磚紅的洋房，維護相當良好，想必當初屋子的主人在當地應該頗具聲望。
當我在街邊取景拍照時，發現轉角指標提到「謝前副總統東閔故居」，引起我的注意。
沿著指標走，我來到一座中國風的拱門前，上頭掛著「實踐大學附設二水鄉村家政推廣實驗中心」，另一邊「二水鄉仁愛牙醫診所」，那謝東閔先生故居去哪裡了?
我穿過拱門，一棟融合中國宮殿式洋房建築坐落其中，風格跟車站前的飯店很接近。回到家中後，我上網搜尋資料，才知道拱門後面真的是當初副總統謝東閔先生的故居，後來捐給實踐大學作為推廣社會教育的基地。在網路上的資料提到，推廣中心內還細心保留了謝前副總統和家人的住所，可惜我當天只在外頭拍完照就離開了，沒有走進去看看。至於謝東閔先生故居為何會捐給實踐大學，因為實踐大學的前身就是私立實踐家政專科學校，創辦人就是謝東閔先生。
謝東閔小故事
謝東閔是在日治時期赴中國求學的彰化子弟，直到台灣光復後，返台任事，相當受到當時蔣介石總統器重，歷任省教育廳副廳長、省民政廳長、省議會副議長與議長、省主席等職務，67年5月20日出任中華民國第6任副總統，輔弼蔣總統經國先生，這也是他從政生涯的最高峰。
民國46年到61年期間，歷任省主席都是由將軍出任，直到謝東閔以公務員文官身分，於61年6月開始主持省政，成為台灣省政府第9任省主席，而且是第1位台籍平民出身的省主席。
謝東閔主持省政6年期間，發揮施政長才，讓台灣省政邁入新的里程碑。提出諸多政策如：消滅貧窮小康計畫、消除髒亂等重要施政，對於社會救助、老人與殘障福利主張，也間接立法成為政策。謝東閔任內全力推動基層建設，還經常輕車簡從的突然造訪地方，一改過去父母官高高在上的形象。
(資料來源：彰化縣政府陽光彰化第11期)
謝東閔與實踐大學
謝東閔鑑於家為國之本，欲國家富強、民生樂利，必先健全家庭，曾向時任中華民國副總統陳辭修先生建議國家應成立三所專科學校－體育專科學校、藝術專科學校及家事專科學校。此建議後經政府採納，因而陸續有省立體育專科學校（今國立臺灣體育運動大學）、國立藝術學校（今國立臺灣藝術大學）的成立，唯家事專科學校的建議未被政府採納與執行，謝東閔便決定親自擘劃、建立一所家事專科學校（後正式創校時改稱家政專科學校），於1957年決定創辦家政學校。1958年3月26日，謝東閔成立中華民國第一所家政學校——私立實踐家政專科學校（今實踐大學）。
(資料來源：維基百科，查詢日期2018/08/16)
最後我要離開二水前，我還發現一棟只剩門面的「中山堂」，在消防隊的附近。中山堂，以前應該只有阿兵哥駐紮過的地方才有的建築物，多半是用來播放電影。可惜現在沒人管理，快被大自然收回去了。
源泉站
我今天搭乘集集線鐵道，購買了集集線一日周遊券，今天可以在集集線各車站隨意上下車，不過要注意列車班次，大概都是一小時一班車。
我沒有選擇在源泉站下車，在網路上也沒找到太多的資料。
濁水站： 台灣版的比薩鐵塔
集集線的第三站是濁水站，我選擇在回程時才來拜訪這座小站。因為我在去程時發現，濁水站是去程與回程列車的交換點，換句話說，可以在濁水站直接穿越月台到另一側列車上，就會回到上一站。說真了，還真的有人玩這種遊戲。
不過，我在濁水站出了車站，去尋找去程列車上吸引大夥目光的「傾斜鐵塔」。
車站外的停車場旁裝飾了不少火車相關壁畫，相當可愛。
沿著鐵軌旁的步道，經過別人家的菜園，就可以在透過樹冠看到兩座電塔，一座向左偏，另一座向右偏，到底是哪一座電塔歪了?
要知道答案，就走進「921地震斜塔紀念地」就明白了。有一座鐵塔上頭沒有電線就是在1999年9月21日被大自然的巧手輕輕一推造成的，像不像台灣版的比薩斜塔，要不是今天出門忘了帶相機腳架，我一定會來張「單手扶鐵塔」的KUSO照。
名間鄉地震斜塔紀念地
位於南投縣名間鄉台三線旁，此傾斜鐵塔原為台灣電力公司所假設高架供電系統之支撐物。名間鄉的位置正是車籠埔斷層經過的地方，民國八十八年九二一大地震，地皮翻動，道路隆起，造成如今傾斜模樣，故不能再續原來功能。後來經過內政部營建署列入十六處九二一地震紀念名單中，作為地震的科學研究及教育標地。
鐵塔的上部結構為鐵塔，下部結構為沉箱，經儀器測量，其傾斜角度為16.5度，在安全上和結構上通過土木技師工會鑑定，安全無虞，除了學術用途更添一處觀光景點。
(資料來源：名間鄉地震斜塔紀念地解說牌)
921地震迄今過了18個年頭，當年大自然留下的痕跡依然存在，然而在人們的記憶中卻逐漸模糊。今天要不是在列車上，有人在討論傾斜的鐵塔，我還不知道有這處紀念地；另外我今天把這地方裡裡外外走了一圈，除了有位工人正在除草外，根本沒人會走到這裡。後來，我在網路上搜尋相關資料，有網友在2007年4月7日到訪該地，還有提到有段扭曲變形的鐵道，而我當天根本沒看到有清楚的標示。解說牌上說的信誓旦旦，作為地震研究及教育標地，現在根本是淪落為荒煙蔓草。
龍泉站：想喝啤酒
集集線的第四站是龍泉站，這一站我在去程及回程都沒下車，只站在車門邊拍下月台的樣子。
為何不下車? 因為這一站只會讓我想喝啤酒~
集集站： 大同鐵金剛
由二水站出發，大概是30分鐘的車程，就會抵達集集站，這也是我在去程下車的第一站。集集，是集集線鐵道上兩處站名跟水沒關係的車站。
車站前擺放兩尊....大同寶寶? 好像不太對，應該是「大同鐵金剛」，下了車的遊客都跟我一樣，站在月台上就拿起相機拼命拍。然後，就有人發現有甚麼不大對勁，「為什麼有這兩尊放在這裡?」「大同寶寶跟集集有甚麼關係?」......
剛剛還不是拍得很高興~
走出車站，還有一尊站在前站!
集集站，在921地震時，車站本體整個垮下來。我記得15年前，我也曾經來過此地，不過印象中那時站前廣場的攤販沒這麼多，現在感覺有點雜亂。
為了消磨一個小時的等車時間，我步行前往集集車站附近的軍史公園。沿著集集線鐵道還有一段鐵路被小葉橄仁給包圍，都已經是11月中旬了，台灣天氣還是熱到發燙，走在樹蔭下稍稍有點涼意。
軍史公園，是集集鎮公所在921大地震後為了推展地方觀光產業而興建。只是公園腹地並不大，卻擺放了不少退役後的陸海空三軍的武器，感覺像是國軍的武器報廢場。
很失望地，提早回到車站裡，等待下一班車帶我去下一站：車埕。
很幸運地搭上進化列車 Mr. Ten and Miss One。
大同寶寶兼差當起集集觀光大使
大同公司因台灣燈會、南投燈會與集集結緣，由於明年適逢大同創立100年，在99年之際與集集公所合作觀光活動，象徵「大同九九集集、吉吉久久」等吉祥意涵。
(資料來源：劉濱銓，集集8座花燈拚觀光 大同寶寶代言跳街舞，自由時報 2017/07/05)
水里站
集集線第六站，是水里站。我也沒選擇下車，我想早點到車埕站去看看。
車埕站：見證丹大林場伐木的興衰
車埕，是集集線的最後一站，這也是集集線上第二座站名沒有水字邊的車站。
我下車後，一群小朋友正準備上車，後來我才發現今天在車埕還有不少學校在作戶外教學。
車站旁邊就是木業展示館，這裡當初是振昌公司的木材加工廠，現在日月潭國家風景區管理處在原本舊廠房木構架上頭另加上新木構架，形成新舊交疊的設計理念，不僅保留了原始創始者的設計，也多了現代摩登風味。
在展示館有一處，展示了50年代鋸木場景，裡頭除了「人」以外都是真的。不過真得有遊客好奇問「他們怎麼都不會動?」假人還會動，那就是工讀生裝的!
今天不是假日依然擠滿遊客，看來集集線鐵道人氣最旺非「車埕」莫屬。
當然我今天會來集集線，除了是因為這段鐵道從未來過外，還有個原因是因為MIT台灣誌麥導曾經介紹過車埕這個地方，節目裡還有特別提到我眼前的木業展示館，不過當初麥導來時小販好像沒這麼多。
落羽松貯木池步道
走出林業展示館，旁邊有個水池，這是當初振昌公司的貯木池，2013年11月30日我走訪羅東林業園區時(詳 慢遊，這一站6. 太平山森林鐵路之一)也有一個貯木池，不過羅東那個貯木池比車埕大多了。
羅東的貯木池雖大，不過就沒有車埕的貯木池有「天車」，而且還有兩座。建在池邊黑漆漆的木造構造，沒看解說牌壓根猜不出來是什麼用途，
我沿著貯木池走，池邊的羊蹄甲正開的燦爛。還有幾棟木造房子，飽經風霜。
在貯木池對岸，步道會接上木棧道。這也是我覺最美的一段，木棧道旁種植不少棵落羽松，我曾經在網路上看過有攝影達人在此處取景的照片，實在美到不像話。雖然我的攝影功力沒多高深，加上落羽松到現在也沒轉黃，楓葉也沒紅透透，成品當然差了一大截，不過這段步道還是值得來走一回。
在天車旁還有棟日式房屋，懸在貯木池上頭，也是眾多攝影愛好者取景的地方。
整個車埕站周邊就像個鐵道暨林業博物館，車埕聚落保留了早期員工宿舍，當年的木造建築、老街磚牆都如時空膠囊被封閉在群山環抱中。
集集線鐵道之前世今生
車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方， 日治時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於1916年修築埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，1922年完工，成為今日的集集鐵路支線；工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象；由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車停放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做車埕；直到1937年電廠完工，工程人員撤離，讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。
車埕是集集鐵道的終點站，也是一個與電廠為鄰的小型村莊，在水里溪沿線總計有大觀抽蓄電廠分大觀一廠、大觀二廠、明潭抽蓄電廠、水里電廠及鉅工分廠，其密度之高全台罕見，因此使得車埕與水力發電有著密不可分的關係，除此之外，車埕在木業發展方面也有一段十分輝煌的歷史。
車埕火車站建於日治時代，是集集支線鐵路的終點站，集集線全長29.7公里，是台鐵支線中最長的一條鐵路，從二水站上車，飽覽沿線風光，在穿越第五座隧道後，視野從隧道裡的一片漆黑，到眼前藍天綠林的豁然開朗，有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。
現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設，極富特色。
車埕現正積極發展觀光，計劃以鐵道、電力、木材和酒莊產業為推動主軸，希望再造往日榮景。
(資料來源：日月潭國家風景區管理處官方網站)
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