Eddie's Adventure Book

2017.11.19

2017年賽季的第二場，我安排了在嘉義竹崎鄉舉行的賽事，光看賽事名稱就明白這是場典型的山地馬，賽道大致沿著166縣道由竹崎車站到交力坪車站。這也是有別於我前幾次由高雄到阿里山都是走台18線省道，166縣道似乎不曾來過，那這次就先用雙腳體驗一下海拔127M到海拔996M是什麼樣的感覺，這也是繼今年年初跑過田寮馬(詳 Eddie的路跑人生42. 田寮山手線絲路馬拉松)及鳳山跑三校(詳 Eddie的路跑人生43. 鳳山跑三校馬拉松)，再一次挑戰自己的極限，水平距離約21KM垂直高度會上升869M，前面兩場海拔高度相加都沒這一場高，看來我還對這段時間的訓練還真有信心。

06:00AM 竹崎親水公園，海拔127M

由國道3號竹崎交流道續接166縣道，一路上跟著前方車尾燈來到竹崎親水公園，說真的! 我真的是第一次來這個地方，還是一路上說是披星戴月也不為過。

在伸手不見五指的公園裡，多虧我今天出門前帶了手電筒，否則今天活動都還沒開始就在公園裡摔倒。

我們在夜色中鳴槍起跑，大叔的第20馬出發了。

一起跑，我就追上閃電俠，看來今天正義聯盟的超級英雄只來了閃電俠。

水道頭聚落

離開竹崎親水公園後，先沿著嘉120轉嘉117，最後回到166線道，就是今天主要的路線。我們穿過一段古色古香的街道，補給站的工作人員用大聲公跟跑者述說著這段街道的故事。當我事後上網查詢，我才明白這段檜木建築的老街曾有著繁華的過往，知名作家劉克襄在「大山下，遠離台三線」一書稱為「台灣平地最後的檜木老街」，而且老街依山傍水，房子倚山而建，居民共同使用後面小山丘的公廁，臨溪則都有地下室，這在百年前相當罕見，且門牌一到十三號民宅在八七水災時被沖毀，目前門牌號碼自十四號開始編訂。

06:40AM 文峰遊客中心

來到166縣道後，賽道坡度起伏不大，經過文峰遊客中心後就開始爬坡。

06:57AM 8K

起跑後1小時，我經過8K里程碑，速度維持的差強人意。

沿路上不少大轉彎，都是我看山景的最佳位置，對面山巒瀰漫著山嵐，宛如神話故事裡仙人修道之處。

07:30AM 臭豆腐補給站

一路由竹崎跑上來，我光顧了每一個補給站，但是在21KM組折返點前的這個補給站最特別，現在擠滿了跑者，就沒人願意離開，我好奇地鑽入人群裡，油鍋旁站著位頭帶廚師高帽的專也主廚，加上撲鼻而來的臭豆腐香味，我終於明白為什麼大家在等什麼。

其實我也好想嚐一口臭豆腐的味道，不過想到我今天到現在為止只跑了1/4，還有3/4等著我，另外反正今天的賽道是同一段來回，要吃臭豆腐就等回程人少的時候再來。

於是，我踏上賽道繼續往上跑，突然前方出現一位打著赤膊的跑者，一旁還帶著一隻小黑狗，很熟悉的身影。他就是馬拉松界的名人跑者：黃大哥，他的夥伴黃檸檬在跑完百馬後，光榮引退，現在由黃黑糖接棒。一路上，黃大哥跟黃黑糖宛如明星般，不少跑友搶著合照，黃大哥可是來者不拒。

08:13AM 16K

第一小時順利完成8K，但是時間過了第二個小時，我還看不到16K的里程牌，心裡不得不開始擔心起來。雖是說，當初報名這場比賽就沒打算在5小時內完賽，但是要求在6小時內順利完賽，應該不成問題，不過現在看起來沒這麼OK。

隨著海拔高度越高，雲霧也越來越濃，我跟著跑友跑進雲霧飄渺中，這真得是很特別的經驗。

出發前主辦單位很清楚交待跑者，全馬組的選手折返點是在交力坪車站，換句話說，我要沿著166縣道一直跑，直到看到鐵路為止。因此，當我看到路面上畫著鐵路平交道標示，心中暗自竊喜，「折返點快到了!」

事實上，我還離交力坪車站還有一大段距離。

穿過平交道，是整片青鬱鬱的茶園，遠邊山峰交疊，不少跑友停下腳步來，跟我一樣站在路邊拍照。阿里山有著得天獨厚的好氣候，才孕育出阿里山高山茶的好口碑。

09:02AM 交力坪車站，海拔996M

經過往太平嘉154鄉道的交叉口，這也是前往阿里山森林鐵路梨園寮車站的方向，而梨園寮車站的下一站就是交力坪車站。

當我看到這指示牌，說甚麼都要停下來。

先是通過掛在樹梢上的20K里程牌，再遠再高我就要到了。

已經通過折返點的跑友，不忘提醒我們，「前面超陡的!」

「不就剩1KM，還會有多難的賽道。」我心想。等我沿著路旁的標示牌的箭頭方向，看到最後的1KM，我終於搞清楚跑友的善意提醒。

都跑了20KM，哪會怕最後的1KM，頂多一路走上交力坪車站。其實那段陡上才500M遠，通過一片竹林時，還會看到山壁上掛著21K的里程牌，最後沿著鐵軌跑，在阿里山森林鐵路火車來前，走在鐵軌旁都是安全的。

大會規定交力坪車站關門點是09:30AM，就是考量今天阿里山森鐵09:00AM就由嘉義站開出，跑者必須在這之前通過折返點，今天的比賽真的是「跑給火車追」。

10:01AM 29K

那過了折返點後，就原路「跑」回去。這是真的! 因為原本是一路上坡，現在就是一路下坡。進入比賽的第4個小時，原本應該要到達32K的里程牌，我只看到29K，落後3K，可是我一點也不擔心，因為我發現我從交力坪車站跑下來，1小時內我竟然跑了8K，直起直追我先前落後的進度。

11:03AM 38K

進入第5個小時，應該要到40K，不過我已經跑到了38K，速度又再提升到1小時9K，史上頭一遭過了30K後，速度還可以加速到1小時9K，不過真得不是我的肌力提升了，全拜下坡之賜。

11:32AM 完賽，大叔的第20馬

最後的4KM，我花了約30分鐘，時速約是8K，明顯速度變慢了，因為回到了平地，我沒有了下坡的優勢，跑跑走走終於順利完賽。

本日成績：5hrs 31mins

今日賽道圖 

竹崎車站

回到終點，我在竹崎親水公園稍作休息，我想起今天早上起跑時天色都還沒亮，這回來到竹崎除了166縣道來回跑ㄧ回外，也千萬別忘了去附近竹崎車站看看。

我提著衣保袋，走向Tiffany藍的車站本體。

2015年12月15日我搭成阿里山森林鐵路由嘉義前往奮起湖(詳 慢遊，這一站7. 阿里山森林鐵路本線)，在竹崎車站只能趁著上下車短暫的幾秒鐘，快速地按下快門。今天終於可以慢慢地看看這座擁有百年歷史的森鐵小站，在車站裡頭發現了日本黑部峽谷的海報，今年9月4日我就是前往日本北陸搭乘「」(詳夏日 北陸 避暑趣 Day 8. 黑部峽谷(Kurobe George))，不過當時我造訪時的黑部峽谷是夏日風情，不像是海報上楓紅點綴山頭，看來下回再度造訪日本北陸時，大約會是在秋季。

在車站附近，還留存一排低矮的木造鐵皮屋，目前似乎以沒有人居住，牆上留下不少壁畫，見證阿里山森林鐵道百年風華。

竹崎車站之前世今生

站房為一木造車站，海拔127公尺，阿里山林鐵的車站之一。站內設岸式月台兩座，一為用枕木建成的臨時月台。

本站亦是阿里山林鐵的登山起點，地位重要，因此站內共設七股線以供列車及蒸汽機車長時間停靠之用。1960年代柴油化之前，上山的列車至此需停靠一段時間，將火車頭位置更換，由前拉改為後推，並將原本用於平地的18噸級車頭改成28噸級車頭，以確保上山的安全。

東端有設一三角線，是早期機車頭調頭之用。1912年通車初期，與二萬平車站分別為登山線的起點與終點，故有三角線的設置，在1920年登山線確定以車頭固定在列車尾端後推上山之後，地位不如昔日重要，但本身鄰近南靖糖廠蔗田，故在每年製糖期間，南靖糖廠的採蔗列車皆會至此採收甘蔗，三角線成為採蔗列車的停放側線。

(資料來源：維基百科，查詢日期：2018/08/13)

今天竹崎鄉公所不但是這場賽事的指導單位，也同時在親水公園內舉辦在地農產品的促銷活動。

嘉義竹崎附近是台灣柑橘的產地，這幾天透過新聞報導得知，今年柑橘由於生產過剩，價格不及往年。當我看到有人推銷在地的橘子先是買了10斤，後來又加碼10斤，攤商幫我裝袋時還幫我挑橘子。

「橘子要好吃，就要挑這種『橘色的』，千萬別拿這種『黃色的』。」攤商大哥手上各拿了兩顆橘子給我看。

「有什麼差別! 」我好奇地問。

「橘子，當然就是橘色的；這種黃色的橘子，就是生病的橘子，別吃!」 攤商大哥邊說就把手中黃色橘子丟到垃圾桶去。

天啊!我今天才知道，橘子要吃橘色的，我之前去水果攤都隨便裝，而且都是買最便宜的那區，好像都是黃色的。